以外观来说，Strida 5.0 跟 Strida 3 系列的车并无多大的差异，事实上他们是两台彻底不同的车。相似的车架之下调配的是两种彻底不同的传动体系，因而3系列的车假如要升级成5.0应该需求支付很大的价值。 xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
以煞车体系来说 5.0的车调配了机械式的碟煞体系，前轮选用 xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />
已然运用的是单边活塞式的卡钳，因而在活塞的另一侧便会有相对应的固定座来包容另一半的煞车来令片(Brake pad)，在图片中能够看到圆圆黑色中心有一个内六角的螺丝孔的东西就是用来调整煞车来令片间隔用的螺丝。
许多车友说前后轮碟煞会有异音需求调整的就是这个螺丝。调整的话不要让间隔过大，天然的状态下让他不要碰到碟盘既可，螺丝往内转让来令片碰到碟盘后再往反转 1/4 圈既可。
至于车架的部分，5.0 跟 3 系列的车架高度跟视点都是彻底相同的，并没有比较小，仅仅出厂时的座椅设定高度比较低，本来 3 系列的车坐垫高度的固定柱(Pin)有三个孔在5.0上只剩下两个孔，出厂时固定柱是装备在最下面的孔位。
5.0 跟 3 系列最主要的差异在于碟煞卡钳固定座的差异，还有BB(Bottom Bracket)固定座由本来的塑钢改为铝合金的结构，所以 5.0 的车架前杆、后杆还有下杆都跟 3 系列的有所不同。
提到BB的部分本来的3系列最令人诟病的就是他的BB塑钢结构，5.0 版的车架则是焊接上一个铝合金结构来调配密封式的陪林轴承与四方孔齿盘传动轴，因而能够防止结构受力歪曲所发生的异音。这样的改动彻底解决了 3 系列令人头疼的问题。
别的在 5.0 版的车上能够发现Mark Sunders (STRIDA 规划者)将本来前置的飞轮 / 棘轮(Free / Ratchet Wheel)改放置到后轮上，这可说是STRIDA 规划上的一大改动，这个改动让STRIDA变的像一般脚踏车相同，能够有更大的互通性，关于出产制作上能够收购的零件也相对提高了。在实践的骑乘功能上也大大提高了车子的滑行间隔，由于摩擦力减少了，本来的STRIDA规划，在滑行的时分，大齿盘(有曲柄的那个)会由于皮带与后轮的带动而一同滚动，阻力很大所以滑行的间隔跟速度相对很短很慢，需求不时践踏才不会让速度降的太快。
5.0 版由于飞轮设备在后轮所以骑乘滑行的时分，能够跟一般脚踏车相同整个传动体系(皮带、大盘还有后飞轮)都不需求跟着动作，只要后轮会独自滚动，因而能够到达更有功率的传动添加滑行的才能，一起也能够节约较多的膂力在践踏上。
在轮子的规划上 5.0 版运用了比本来的轮框略微宽一点点的轮框，与直径比 3 系列要小一点的花鼓(Hub)，由于调配碟煞的要素所以整个花鼓会多出一节，用来锁碟盘与包容碟煞卡钳的空间。这个花鼓是世界通用的 6 孔规范所以能够调配其它品牌的碟盘。也由于这样的规划 5.0 版的轮子会比 3 系列的还要倾向另一边，前轮会比较靠向右边，后轮则会靠向左面，所以泥除/土除会有点盖不彻底的感觉。后轮的土除尾(设备在土除后方的一末节橡胶片)原厂有附赠无须别的购买满交心的。
轮胎部分则与3系列的相相似都是KENDA的KWEST 系列 16 x 1.5 英吋的车胎，不同的是在车胎的边际多了一圈反光原料的反光圈这个部分关于夜间骑乘有加分的作用，胎压部分则与 3 系列相同都是最低 40 PSI 最高 65 PSI。
煞车把手的部分在 5.0 版上则选用了比较运动方法的煞车把手，本来 3 系列的煞车把手是四指辐的， 5.0 的则改为三指辐的规划，感觉上 5.0 的比较健壮，分量部分则是 5.0 版的较为重一些，3 系列的是 100 公克，5.0 的是 109 公克。
图片中左面的是 5.0 右边的是 3 系列的，能够看出长度差异。
握柄的部分在 5.0 上所调配的是BIOLOGIC 的人体工学硅胶握把，跟 3 系列的握把比较起来舒适性跟操控性都提高十分多。
收拾一下全体的差异部分为 :
1. 把手 换成 Biologic 的人体工学把手。
2. 煞车把手样式改变。
3. 坐垫杆总成由灰色换成黑色。
4. 外胎添加反光圈 品牌样式标明变成五颜六色字样 并撤销钢丝上的反光片。
5. 钢丝选用黑色长度比 3 系列长一些，所以不能通用。
6. 铝合金轮框比较宽一些，由本来的银色改成有阳极的黑色，边框有车上银色的纹理。
7. 铝合金花鼓变的比较小可是比较长一些，用来设备碟盘。
8. 由本来的鼓式煞车改成机械式碟煞。
9. 车架前杆多了设备碟煞卡钳的固定座，煞车线的出线孔改由后方出来，省去鼓煞的拉线固定座与螺丝孔位。
10. 车架后杆少了一个座杆固定柱的孔位，多了碟煞卡钳的固定座，省掉鼓煞的拉线固定座与螺丝孔位。
11. 下杆BB固定座改成铝合金的结构
12. BB由本来的滚珠轴承改成密封式的滚珠轴承，外侧的固定片由本来的外锁式改成内锁式的，整个BB并非固定于结构的正中心，而是选用偏疼的规划，能够运用结构下方的BB固定螺丝来旋转整个BB的方位以到达皮带松紧的调整。 固定螺丝的前方有预钻一个设备泊车脚架的螺丝孔。(假如不锁脚架，主张将他用胶带贴起来避免尘埃或脏污进入。)
13. 大盘 由本来的灰色实心改成透空黑色的大盘，与曲柄的固定方法由本来的六颗螺丝锁在棘轮上改成由 4 颗螺丝直接固定在曲柄上跟一般的脚踏车相相似。
14. 后轮花鼓传动齿由本来的银色铝合金一体式改成黑色塑钢分离式并将棘轮设备在里面。
15. 曲柄由本来的银色改成雾面喷砂银色阳极处理的曲柄，曲折视点与 3 系列不同。右边调配大盘的曲柄则多出了 4 个与大盘结合的固定爪。
总括来说我个人认为 STRIDA 5.0 是一部适当令人满意的折疉车。
Skywalker